На пикап смонтировали целый набор дополнительного оборудования: бамперы, лебёдку, тягово-сцепное устройство, внешний воздухозаборник, пороги, расширители колёсных арок, проставки между кузовом и рамой, новые элементы подвески, шины и диски. Рассказываем, что установили и каким требованиям должно отвечать каждое изменение.
Бамперы
Штатные бамперы демонтировали. На их штатные места стандартным крепежом установили сертифицированные по Правилам ООН № 26 передний и задний бамперы.
По этим правилам бамперы не должны иметь травмоопасных выступов, а радиус скругления любой выступающей части наружной поверхности — не менее 2,5 мм. Концы бамперов загибаются к кузову так, чтобы их не мог коснуться шар диаметром 100 мм, а зазор между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. Альтернатива — концы бампера утоплены в углублениях кузова или имеют с ним общую поверхность.
Тягово-сцепное устройство
На задний бампер установили сертифицированное по Правилам ООН № 55-01 тягово-сцепное устройство для шарнирной сцепки с прицепом. ТСУ ставят в штатное место и крепят стандартным крепежом из его комплекта. Установили и розетку для подключения электрооборудования и задних фонарей прицепа, адаптированную под напряжение 24/12 В.
Лебёдка
На передний бампер стандартным крепежом установили электромеханическую лебёдку. Она не должна выступать за переднюю поверхность бампера. Если элементы дополнительного оборудования всё же выступают, на бампер ставят резиновые накладки (буферы), которые образуют крайнюю переднюю линию бампера, — так выполняется условие п. 11 ТР ТС 018/2011. Выступать за бампер лебёдка может и в том случае, если она закрыта защитным элементом с радиусом закругления не менее 2,5 мм.
Воздухозаборник
Из моторного отсека вывели внешний воздухозаборник. Его надёжно закрепили на кузове и герметично соединили с воздушным фильтром. Воздухозаборник не должен иметь травмоопасных выступов и влиять на переднюю обзорность (Правила ООН № 125-00).
Пороги
К днищу кузова закрепили металлические пороги — без травмоопасных выступов, с краями, закруглёнными к кузову.
Проставки между кузовом и рамой
Между кузовом и рамой установили проставки высотой 60 мм гарантированной прочности. Кузов закрепили на раме болтами увеличенной длины, класс прочности которых не ниже штатного.
Элементы подвески
Кузов приподняли на 50 мм за счёт сертифицированных упругих и демпфирующих элементов подвески — пружин и амортизаторов. Их характеристики должны сохранять устойчивость и управляемость автомобиля. Подвеска должна обеспечивать:
- работоспособность при максимальных динамических нагрузках;
- стабильность характеристик упругих и демпфирующих элементов;
- отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески;
- герметичность и устойчивость упругих и демпфирующих элементов;
- нужные демпфирующие и температурные характеристики;
- работу без стуков и заеданий.
Шины и диски
Установили сертифицированные шины (Правила ООН № 30 и 117) и диски (Правила ООН № 124) размерностью 305/70R16. При этом должно выполняться условие п. 5.3 Правил ООН № 39: скорость по прибору не может быть меньше фактической. При скоростях, предусмотренных для испытаний в п. 5.2.5 этих правил, показания спидометра (V1) и фактическая скорость (V2) должны соотноситься так: 0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1·V2 + 4 км/ч. Иначе спидометр тарируют.
Регистрационные знаки и наружные выступы
На автомобиле должны остаться места для крепления государственных регистрационных знаков по п. 4 Приложения № 7 к ТР ТС 018/2011.
В зоне наружной поверхности кузова между линией пола и высотой 2 м от дороги нет элементов конструкции, которые могли бы зацепить человека или увеличить риск и тяжесть травмы при контакте с автомобилем.
Сертификация компонентов
Компоненты, указанные в Приложении № 10 к ТР ТС 018/2011 «Перечень требований к типам компонентов транспортных средств», подлежат обязательной сертификации или декларированию соответствия. По п. 81 раздела V регламента подтверждение соответствия не проводится для компонентов, поставляемых на сборочное производство (кроме тех, чьё подтверждение как отдельных элементов предусмотрено Правилами ЕЭК ООН), для компонентов, бывших в употреблении, и для восстановленных компонентов — кроме шин с восстановленным протектором.
Как оформить такой набор изменений — на странице услуги «Тюнинг внедорожников».
